Denizcilik Bilgi Platformu
Gövde ve Yüzey
Jelkot, tekne altı boya, krom ve paslanmaz bakımı — teknenin dışarıdan görünen her yüzeyi.
8 yazı
Pasta, Cila ve Polisaj: Doğru Sıra ve Yaygın HatalarPasta ile cila aynı şey değil. Hangi sırayla, hangi pedle, kaç devirde? Jelkotu yakmadan parlaklığı geri getirmenin yolu.8 dk okuma
Krom ve Paslanmaz Bakımı: Lekelenme Neden OlurPaslanmaz çelik neden paslanır? Çay lekesi denen kahverengi izlerin nedeni, doğru temizlik sırası ve 316 ile 304 arasındaki fark.8 dk okuma
Tekne Altı Zehirli Boya: Ne Zaman, Hangi Tip, Kaç KatZehirli boya neyi engeller, sert ve aşınan tipler arasındaki fark nedir, hangi kullanımda hangisi doğru? Uygulama sırası ve sık yapılan hatalar.9 dk okuma
Jelkot Çizik ve Çatlak Tamiri: Hangi Derinlikte Ne YapılırTırnağa takılmayan çizikten cam elyafına ulaşan hasara kadar dört kademe: doğru yöntem, zımpara sırası, renk tutturma ve yaygın hatalar.12 dk okuma
Jelkot Neden Matlaşır ve Çatlar? Üreticinin GözündenJelkot yüzeyi kalıpta oluşur. Matlaşmanın, tebeşirlenmenin, örümcek çatlaklarının ve osmoz kabarcıklarının nedenleri; hangisi gerçekten sorun?12 dk okuma
Gebze Tersanemizde Üretim: Üniteler, Süreç ve Kalite KontrolKalıphaneden test laboratuvarına: Nauta tekneleri Gebze'deki kendi tersanemizde hangi ünitelerden geçiyor, kalite nerede kontrol ediliyor, teslim süresini ne belirliyor?10 dk okuma
Bir Nauta Nasıl Üretilir? RTM, Vakum İnfüzyon ve El YatırmasıKalıptan denize: jelkot, üç laminasyon yöntemi, takviye bölgeleri, marin malzeme ve CE testleri — bir fiber gövdenin kalitesini belirleyen kararlar.10 dk okuma
%100 Marin Malzeme ve CE Sertifikası: Neye Bakmalı?"Marine-grade" ne demek, AISI 316 ile 304 arasındaki fark neden önemli, CE belgesi size ne söyler ve tekne alırken hangi belgeyi istemelisiniz?10 dk okuma